Im Jahre 1940 bestellten die MÁV bei der MÁV AG für den schweren Schnellzugdienst vorerst zwei Lokomotiven Baureihe 303. Um ruhigen Lauf sicherzustellen, fiel die Wahl auf die Achsfolge 2'C2', der Tender sollte fünfachsig sein. Wegen des Krieges konnten die Lokomotiven jedoch erst 1951 geliefert werden. Inmitten der Aufbauarbeit, welche dem zweiten Weltkrieg folgte, gab es leider keine Möglichkeit zu genügenden Probefahrten, welche nötig gewesen wären, um alle gute Eigenschaften und die volle Leistungsfahigkeit dieses Lokomotivtyps voll entfalten zu können. Die Lokomotive lief während/der Probefahrten auch bei 150 km/h ruhig, obwohl zu dieser Zeit die Streckenungleichmäßigkeiten noch häufig waren. Die Lokomotive leistete leicht die vorgeschriebenen 2000 PS, obwohl nur heimische Kohlen mittleren Heizwertes zur Verfügung standen. Zur sicheren Befahrung enger Weichen sind die Räder des ersten Kuppelradsatzes spurkranzlos.

Zur Zeit iher Indienststellung war die allgemeine Verdieselung und Elektrifizierung bereits vorauszusehen, den zwei Lokomoitven der Baureihe 303 folgte deshalb keine weitere Bestellung. Es war schicksalhaft für diese in jeder Hinsicht großartige Lokomotivgattung, daß sie wegen des 2. Weltkriegs zu spät erschien. Ihr Betrieb wurde, da nur zwei Einheiten existierten, als unwirtschaftlich bezeichnet, und so wurde sie ausgemustert. Ein Exemplar ist im ungarischen Verkehrsmuseum erhalten.